Что лучше фиат альбеа или рено симбол. Fiat Albea, Chevrolet Aveo, Renault Symbol, Hyundai Accent: рабочая сила
Российский автомобильный рынок в некотором роде уникален: мы с одинаковой охотой потребляем как новые, так и специально для нас «возрожденные» модели. Причем, разница в возрасте не мешает некоторым авто активно соперничать друг с другом. Примеров тому можно привести массу.
Вы, наверное, уже догадались, что речь пойдет о сегменте бюджетных автомобилей, где «пожилые» модели в последнее время стали делом совершенно обычным, и где конструктивное несовершенство и технологический возраст компенсируются крайне привлекательной ценой. Впрочем, и современные машины здесь тоже встречаются. Одним из последних подобных релизов стала премьера нового поколения Renault Symbol, противостоять которому сегодня будет активно претендующий на роль ископаемого - FIAT Albea.
В России этот «итальянец» (впрочем, равно как и его оппонент) продается сравнительно недавно. Причин его появления в наших салонах несколько: во-первых, формальное отсутствие марки на отечественных просторах, а во-вторых, наладка производства седана на конвейере в Набережных Челнах. Да-да, этот FIAT стал последним гвоздем в крышке гроба «камазовской» «Оки» - одной из самых несовершенных машин современности. Впрочем, её формальный сменщик на роль технического шедевра тоже, мягко говоря, не тянет. Прародителем Albea является уже порядком подзабытый, но изредка ещё встречающийся на европейских, да и российских дорогах Fiat Palio. В свое время он считался весьма неплохим автомобилем, но, увы, - это было пятнадцать лет назад. И, несмотря на то, что к превращению Palio в Albea приложил руку сам маэстро Джуджаро (основатель студии ItalDesign), седан этот сегодня выглядит не намного современнее таганрогского Accent или Chevrolet Lanos. Symbol на его фоне смотрится куда как органичнее. Хотя в основе Renault лежит не самая свежая платформа от Clio II, да и в техническом плане его нынешнее поколение ушло от предшественника буквально на полшага.
Зато внешне новый Symbol преобразился достаточно сильно. Кузов стал пропорциональнее и гармоничнее. Багажник уже не смотрится «пришитым», бамперы обрели собственную архитектуру, да и «мордашка» седана стала куда симпатичнее, чем у пращура. Автомобиль теперь чем-то напоминает ещё одну относительно свежую французскую модель - Renault Sandero, которая в скором времени должна прийти на смену Logan. Что характерно, примерно три четверти всех кузовных панелей новинки при этом остались прежними. В частности, это касается «скелета», а также традиционной для модели ниспадающей крыши (что в очередной раз доказывает, что перед нами все же - продукт рестайлинга).
Увы, но это также означает и то, что претензии к комфорту и вместимости остались теми же. Задним седокам Symbol по-прежнему приходится втягивать головы, дабы оградить свою макушку от крайне нежелательного контакта с обивкой крыши. Диван тоже просторнее не стал - два полноразмерных пассажира для него безусловный предел. Не прибавилось пространства и перед коленями. С другой стороны, откуда ему взяться, если колесная база Symbol не изменилась, а вся прибавка в длине ушла на доводку бамперов и рестайлинг багажника. Справедливости ради скажем, что второй ряд Albea троих полноразмерных седоков принять тоже не сможет, в противном случае путешествие в седане для них будет крайне утомительным. Зато в вертикальной плоскости запас пространства у FIAT все же побольше.
Но самое приятное у «итальянца» - это посадка передних пассажиров. Как и положено настоящему «европейцу», его кресла достаточно комфортны, и на них может разместиться человек практически любого телосложения. К слову, эффект этот достигается не столько за счет особенностей самой конструкции, сколько за счет фактуры наполнителя сидений. С одной стороны кресла, достаточно мягки, чтобы не выталкивать тело пассажира наружу, с другой - достаточно жестки, чтобы не позволить ему болтаться.
В Renault к переднему ряду претензий больше. В частности, анатомия сидений тут не слишком правильная: спинка коротковата, да и подушка серьезными размерами не отличается. В общем, высокому водителю в Symbol будет не слишком комфортно. Если же учесть, что рули у обоих участников этого теста регулируются только по вертикали, то владельцу «француза» однозначно придется искать компромиссную посадку.
Зато Renault явно опережает соперника по части исполнения. К отделке здесь, как и раньше, особых претензий нет. Что касается дизайна, то качественный шаг вперед французы, разумеется, не сделали - внутри все так же простенько, но в целом салон выглядит довольно опрятно. На передней панели появились крашенные под металл вставки, сам же кокпит (некогда позаимствованный у Clio II) был слегка переосмыслен, особенно его верхняя часть, где теперь красуется новый центральный дисплей.
Конечно же изменился салон и у FIAT, серые невзрачные пластики Paleo остались в прошлом. Поменялась и сама архитектура, однако в сравнении с «французом» салон Albea все равно смотрится гораздо проще. Впрочем, качество сборки и отделочных материалов здесь также на должном уровне.
А вот багажник «итальянца» достоин похвалы без каких-либо оговорок. Более того, Albea оснащен самым вместительным грузовым отсеком в своём классе. Его «рабочий» объем составляет 515 литров, что почти на 10 литров больше, чем у Symbol. Ещё на 300 литров его можно увеличить за счет трансформации спинки заднего дивана. Правда, разделенная в пропорции 60:40 спинка - опция, да и «футуристичные» формы стенок отсека оставляют желать лучшего - при загрузке габаритных вещей скорее всего возникнут проблемы.
Багажник Symbol до рестайлинга вмещал 510 литров, после - на 4 литра меньше. C другой стороны, острой необходимости в увеличении грузового отделения у французов не было. Здесь более удобный проем, небольшая погрузочная высота, но главное - Renault оснащается трансформирующейся спинкой заднего сиденья по умолчанию. И пусть в освободившееся пространство пролезет разве что пара коробок с мебелью IKEA, хотя бы номинальная способность к перевозке длинномеров в «боевом» арсенале базового Symbol все же присутствует.
Есть у «француза» и другие преимущества. Так, его спецификации предполагают наличие АКП, что покупателю Albea недоступно ни за какие деньги. FIAT вообще предложен лишь в трех исполнениях, с одной «коробкой» и единственным 1.4-литровым 8-клапанным мотором, развивающим довольно скромные 77 л.с. и чуть больше 100 Нм крутящего момента. Впрочем, достигаются они уже на 3 000 оборотах, поэтому стартует автомобиль довольно резво. Однако уже к 4 000 его запал угасает, и переключать передачи водителю приходится задолго до того, как двигатель достигнет максимальных мощностных показателей. До «сотни» Albea разгоняется за 13,5 сек., что назвать особо впечатляющим результатом, конечно же, нельзя. С другой стороны, стремительности гоночного болида от подобного автомобиля никто и не ждет.
В арсенале нового Symbol мотор тоже всего один. От старой 8-клапанной «четверки» французы отказались, отдав предпочтение 98-сильному 1.4-литровому бензиновому двигателю с двумя распредвалами. Впрочем, обольщаться не стоит. Основной упор в данном случае был сделан не на динамические характеристики, а на пресловутую экономию топлива. Это особенно заметно по версиям, оснащенным АКП. Классическая 4-ступенчатая «коробка» Symbol достаточно вменяема, но лишь в стандартном режиме движения. Стоит чуть пережать акселератор, и она начнет запаздывать с переключениями, и досаждать весьма ощутимыми толчками. Кроме того, автомобиль становится банально шумным.
Тот же недостаток, впрочем, характерен и для «итальянца», причем шумит здесь все: и мотор, и трансмиссия, и камни, и ветер. Зато подвеска FIAT без труда справляется и с «лежачими полицейскими», и с трамвайной «брусчаткой», и с колейностью. А вот руль показался «размазанным». В Renault усилитель чуть тяжелее, но «баранка» при этом точнее и информативнее. Подвеска же Symbol откровенно жестче (но не до зубодробительности), что способствует более точному прохождению поворотов при отсутствии сильных кренов. Курсовая устойчивость FIAT тоже на уровне, но заваливается он куда сильнее, причем порой кажется, что седан вот-вот сорвется в занос.
С другой стороны, критических ситуаций на этих авто лучше не допускать, так как на высоких скоростях поведение обоих седанов становится практически непредсказуемым.
Машины то и дело норовят сойти с траектории, выкинув «корму» за пределы поворота. Даже подвеска Symbol в таком случае кажется чрезмерно мягкой и расхлябанной, к тому же, увлечение скоростью оборачивается явным недостатком обратной связи на руле. В общем, передвижение в таком ритме комфортным уже не кажется… Но в целом стоит признать, что в стандартных ситуациях обе машины ведут себя достаточно уверенно, чего, собственно, от них и ожидают.
Осталось сказать про цены. Базовый Albea сегодня предлагается за 366 500 рублей, в то время как за Renault Symbol продавцы попросят не меньше 425 600 рублей.
Технические характеристики
|
Габариты: |
||
|
Длина (мм) |
||
|
Ширина (мм) |
||
|
Высота (мм) |
||
|
Колесная база (мм) |
||
|
Масса (кг) |
||
|
Объем багажника (л) |
||
|
Раб. объем двигателя (см3) |
||
|
Макс. мощность (л.с./об. в мин.) |
||
|
Макс. крутящий момент (Нм/об. в мин.) |
||
|
Макс. скорость (км/ч) |
||
|
Разгон 0–100 км/ч (с) |
||
|
Средний расход (л) |
||
|
Цена (руб.) |
Чтобы не заставлять читателя искать в стопке макулатуры или архиве нашего сайта тот самый тест двухлетней давности, вкратце напомним, что в схватке с Logan итальянский автомобиль держался вполне достойно и даже выиграл пару раундов по очкам, но был отправлен в нокаут, когда в ход пошли кошельки: Logan подкупил судей крайне демократичными ценами, что впоследствии и определило его колоссальный отрыв от соперника в статистике продаж.
Renault Symbol всегда держался в тени успешного собрата и рассчитан на чуть более взыскательную аудиторию, которой простота и аскетичность Logan кажутся уж больно вопиющими. Symbol, по мнению разработчиков, предлагает больше комфорта для водителя благодаря лучшему оснащению, хотя с точки зрения пассажировместимости и грузоподъемности заметно уступает Logan. Кроме того, на стороне Symbol наличие модификаций с автоматической коробкой передач, которой нет ни у Logan, ни у FIAT Albea. Однако если наличие АКП не является главным требованием к автомобилю, то Symbol и Albea оказываются в первом приближении идеальными объектами для сравнения, особенно если брать не совсем «голые» автомобили, а версии с некоторым набором удобств вроде ABS, кондиционера, противотуманных фар, бортового компьютера, регулируемого по высоте кресла водителя и других приятных мелочей, которые в конечном итоге и отличают отчаянно бюджетный автомобиль от просто недорогого. Albea в такой конфигурации продается за 429 500 рублей, а Symbol немного дороже - за 478 600 рублей, но на стороне «француза» более мощный двигатель (98 против 77 л.с.) и штатная аудиосистема. Заказать «музыку» для Albea невозможно в принципе, равно как и литые колесные диски, климат-контроль и сигнализацию, доступные в списке опций соперника, так что можно констатировать, что Symbol более гибок в отношении запросов потребителей, позволяя каждому оснастить автомобиль по своему кошельку и желанию.
В городе
Несмотря на не самые впечатляющие характеристики, двигатель FIAT Albea продемонстрировал истинно итальянскую прыть, достаточно уверенно разгоняя легкую машину со светофоров. Совершенно в южном стиле и его любовь к высоким оборотам, придерживаясь которых можно почувствовать себя участником ралли Сан-Ремо. Отлично подходят для городской езды и настройки шасси: руль легкий и достаточно информативный, а подвеска играючи справляется с трамвайными путями и «лежачими полицейскими», так что сильно сбрасывать скорость перед ними необязательно. Обзорность в FIAT не идеальна: наружные зеркала маловаты, а высоким водителям мешает левая передняя стойка кузова.
Renault Symbol в плане обзорности чуть получше: наружные зеркала у него крупнее, а стойки кузова досаждают не так сильно. Разгонная динамика ввиду большей мощности и грамотного подбора передаточных чисел даже лучше, чем у конкурента, причем французский двигатель в отличие от итальянского не нужно раскручивать до визга, чтобы получить желанное ускорение. Подвеска у «француза» в меру жесткая, но серьезных неудобств на коротких городских дистанциях не доставляет. Рулевое управление требует больших усилий, чем в FIAT, но при этом оно точнее и информативнее. В целом же Symbol, как нам кажется, чуть лучше приспособлен для городской жизни, чей суетный ритм требует от водителя и автомобиля быстрых и точных реакций.
За городом
Седаны малого класса особенно популярны у жителей провинции, тогда как в крупных городах публика все больше предпочитает хэтчбеки. FIAT Albea чувствует себя одинаково хорошо как на скоростных шоссе, так и на проселочной дороге - спасибо энергоемкой и грамотно настроенной подвеске. К плюсам Albea можно также отнести хорошую курсовую устойчивость и лучшую, чем у соперника, эргономику места водителя, а к минусам - высокий уровень шума, утомляющий в дальней дороге. Renault Symbol тоже не тихоня, но шумовые помехи кажутся не самой большой проблемой на фоне неудобного места водителя, тесных задних сидений и жесткой подвески, вытрясающей души из седоков на каждой серьезной выбоине. В общем, загородный раунд французский автомобиль проиграл.
Управляемость
В отсутствие систем стабилизации качество настройки шасси приобретает особую важность, и оба соперника в этом смысле, к счастью, проявили себя как добропорядочные европейцы. Albea, несмотря на заметные крены в поворотах, четко следует по заданной водителем траектории, а рулевое управление удачно сочетает в себе легкость и информативность. Похвалим и привод тормозов: дозировать тормозное усилие легко в любых режимах, чего, увы, нельзя сказать о Renault Symbol. Если штатные торможения на французском автомобиле не вызывают проблем, то в экстренных случаях водитель вынужден с немалым усилием давить на встающую колом и оттого совершенно неинформативную педаль тормоза. Зато Renault точнее и собраннее в поворотах, меньше кренится и раскачивается, так что в целом по управляемости он не проигрывает сопернику - паритет.
Эргономика и комфорт
Скромно оформленный салон FIAT Albea оказался на удивление просторным. Отсутствие регулировки руля по вылету не мешает водителю подобрать удобную посадку. Передние кресла удачно спрофилированы, имеют «человеческие» пропорции, а развитые боковины надежно удерживают тело в поворотах. Приборы на щитке крупные, но шрифт для них выбран неудачный, периферийным зрением считывать показания тяжело. К расположению и ходу педалей претензий нет, как и к механизму переключения передач. Блок управления микроклиматом расположен низковато, но настолько прост в управлении, что пользоваться им можно на ощупь. Обзорность с места водителя в целом хорошая, хотя тем, кто любит сидеть повыше или просто людям баскетбольного роста, будет немного мешать левая передняя стойка кузова. На заднем сиденье достаточно места для двух человек - случай в автомобиле малого класса выдающийся; неудивительно, что в некоторых городах Albea облюбовали таксисты. В движении FIAT радует хорошей плавностью хода и огорчает высоким уровнем шума, который ничем не заглушишь - музыки-то нет!
Впрочем, штатная аудиосистема Renault Symbol звучит настолько скверно, что после десяти минут эксплуатации ее хочется выключить навсегда - издаваемые автомобилем и ветром шумы хоть и навязчивы, но все-таки звучат более естественно, чем дребезг вмонтированных в двери громкоговорителей. Неудивительно, что поставщик постеснялся украсить их фирменным логотипом. Панель приборов в Symbol более нарядная и современная на вид, чем в Albea, присутствуют даже декоративные накладки под металл. Но водитель предпочел бы поменять их на более удобное кресло, ибо то, которое есть, совершенно не годится для людей ростом выше среднего: спинка заканчивается на уровне лопаток, подголовник упирается в шею - кошмар ортопеда. Рулевая колонка, как и у соперника, не регулируется по вылету, но в Renault в силу специфики посадки это уже воспринимается как серьезный недостаток. Из плюсов же отметим красивый и информативный щиток приборов, высокую четкость включения передач и хорошую обзорность с места водителя. Тестовый экземпляр Renault Symbol был оснащен климат-контролем, чей блок управления прост в освоении, но тяжел в использовании: расположен он слишком низко, а наиболее востребованные кнопки на нем - регулировки скорости вентилятора и выбора температуры - почему-то самые мелкие. На заднем сиденье теснота: на голову давит крыша, на ноги - спинки передних кресел, в шею упираются подголовники. Вынести в таких условиях более чем получасовую поездку смогут лишь карлики или мазохисты. Напомним также, что у Renault достаточно жесткая подвеска, а в условиях стесненности и зажатости это многократно усиливает страдания пассажиров. Одним словом, по уровню комфорта FIAT Albea оказался на голову выше Renault Symbol.
Практичность
Багажники обеих машин вместительные, свыше 500 VDA-литров - большего от автомобилей малого класса требовать грех. Тем не менее в случае пожарной или какой другой необходимости грузовой отсек можно расширить за счет заднего сиденья. В Albea оно складывается по частям в пропорции 2:1, образуя ровный, без выступов пол, причем величина скрываемого спинками проема позволяет втиснуть в салон весьма габаритные предметы, в том числе и человеческое тело. В Renault Symbol такой фокус провернуть не удастся - высота проема ограничена мощной поперечиной кузова и ступенькой между полом багажника и сложенной спинкой заднего дивана. Кроме того, и спинка, и седушка в Renault целиковые, посадочная формула 2+1 здесь невозможна. Вновь победу празднует Albea.
Выводы
Ну что ж, то, что FIAT Albea не удалось в прошлый раз, с легкостью получилось в этот: «итальянец» одержал уверенную победу над «французом», и на его месте можно было бы радостно праздновать победу, если б не одно крайне неприятное обстоятельство. Logan никуда не делся и ловко прикрывает слабые места Symbol вроде высокой цены и тесного заднего сиденья. Logan и дешевле, и просторнее, а Symbol, судя по всему, выгоден только в связке с автоматической коробкой передач. В результате Renault расстреливает FIAT Albea из двух ружей и на сегодняшний день выигрывает войну за покупателя, хотя данная конкретная битва, безусловно, осталась за итальянским автомобилем.
ДРАЙВ — Доступные седаны Fiat Albea, Peugeot 206 и Renault Symbol
Тест Fiat Albea, Peugeot 206, Renault Symbol
Вадим Гагарин, Влад Клепач, ДРАЙВ. Фото ДРАЙВ.
Нет, ну за что, скажите нам? Чем провинились перед небесами эти три автомобиля? За что их так изуродовали? И ладно бы Fiat Palio или Renault Clio, которые и сами по себе были не самыми очаровательными машинами. Но зачем «малютке» 206-му надо было «пришивать» этот огромный зад? Кто здесь поработал? Доктор Франкенштейн?
А ведь это мы, покупатели, сами во всём виноваты. Это мы настолько любим седаны, что обходим стороной 206-й и Clio лишь по той простой причине, что они - хетчбэки. И это мы готовы закрыть глаза на дизайн, лишь бы возить с собой лишние сантиметры металла. «Ну что ж, сами напросились», - ответили рынку производители, приделывая к бедным машинкам огромные металлические «рюкзаки».
Fiat Albea пережила эту операцию удовлетворительно. Машина, конечно, могла бы быть и поизящней, но в гармоничности ей не откажешь - у неё единственной «третий объём» хорошо прижился и не выглядит инородным телом. А Peugeot - и вовсе красавец. Правда, пока смотришь на него спереди. А вот с других ракурсов… Ничуть не краше и Symbol. Точнее, Renault даже страшнее. Но его спасает то, что он, в отличие от других участников теста, продаётся у нас давным-давно. И настолько примелькался, что ворчать по поводу его задка уже надоело. Поэтому не будем, тем более что явно не за дизайн берут такие машины.
Стоят наши подопытные примерно по 15 тысяч долларов, и за эти деньги у каждого из них есть кондиционер, передние стеклоподъёмники, пара подушек безопасности, усилитель руля, бортовой компьютер и, конечно же, огроменный багажник. Вроде бы всё, что нужно для счастья. Или нет? Ах, да - хочется, чтобы всё это хозяйство и передвигалось достойно.
Начнём в алфавитном порядке - с Fiat. Садимся. Опа! Ну, здравствуйте, «Жигули»! Незамысловатый дизайн интерьера, квадратные дефлекторы обдува, малюсенькие зеркала, простецкая «наклейка» приборов. Если снаружи «наша» чёрная Albea выглядит солиднее соперников, то внутри о её бюджетном происхождении не забудешь. А вот экранчик бортового компьютера - как на «взрослых» Фиатах. И руль, хоть и пластмассовый, довольно приятный на ощупь.
Fiat Albea вряд ли займёт место в музее,
но среди участников нашего теста её внешность самая серьёзная и правильная.
Кресла, на первый взгляд, неплохи - с внятной боковой поддержкой, приятной обивочкой и регулировкой поясничного подпора. Но профиль, несмотря на наличие регулировки поясничного подпора (она есть только у Fiat), не лучший. Как мы ни крутили её, спина всё равно устаёт.
Peugeot ушёл от Albea недалеко. На обшивку сидений в 206 Sedan иранцы (он ведь иранской сборки!), похоже, потратили весь стратегический запас советских солдатских шинелей. Хорошо хоть, что не брезентовых тентов. Сиденья, естественно, не порадуют ни цепкими объятиями спортивных «ковшей», ни комфортом кожаных кресел. Никакие, то есть - обычные.
Несмотря на выросшие габариты, колёсная база осталась без изменений - весь «рост» пришёлся на филейную часть.
В остальном интерьер «француза», отправленного в ближневосточную ссылку, копирует салон206-го с кузовом хетчбэк, а это неплохо. За исключением пластика из вторсырья - из него сделано решительно всё. Но грешить можно разве что на материалы - в остальном претензий к салону никаких. Удобные карманы в дверях, гигантский бардачок, множество мест для мелких вещей, нарядные приборы. Отдельной похвалы заслуживают руль и рычаг КПП - самые удобные среди нашей троицы.
Не будь материалы отделки вопиюще дешёвыми, салон Peugeot 206 Sedan был бы очень хорош.
Renault после этой парочки - без пяти минут Rolls-Royce. В нём после Фиата и «Пыжика» не покидает ощущение машины чуть более высокого класса. В этом, несомненно, есть и заслуга новой приборной панели от хетчбэка Clio (раньше в Symbol она была от дорестайлинговых Clio). Да и в целом нет явных провалов по обшивке и обивке - придраться не к чему. И кнопки стеклоподъёмников наконец-то перекочевали в более удобное место на водительской двери. Впрочем, нет. Есть одна вещь, которая раздражает, и имя ей - щиток приборов. Он абсолютно не читается днём, да и аляповатая подсветка его не украшает. Зато владельцу наверняка будет приятно смотреть на спидометр, который размечен до 250 км/ч.
Renault Symbol недавно пережил очередной рестайлинг. Внешне машина осталась почти нетронутой, все изменения - внутри.
Естественно, возможностей Символа этот спидометр никоим образом не отражает, хотя едет он пошустрее своих конкурентов. Ведь на «нашем» Renault стоял 16-клапанный 1,4-литровыймоторчик мощностью 98 л.с., в то время как 8-клапанные двигатели того же объёма на Фиате и Пежо развивают 77 и 75 «лошадей» соответственно. И если они разгоняются примерно одинаково, то Symbol легко уходит в отрыв. И, набрав скорость, радует довольно комфортной и энергоёмкой подвеской. В повороты входит уверенно, но без фанатизма. Рычаг КПП весьма точный и удобный, хотя настройки сцепления неудобны и требуют привыкания. Внутри относительно тихо. Штатная CD-музыка способна удовлетворить запросы людей без музыкального слуха - шесть динамиков сносно бухают, а подрулевой пульт управления позволяет не снимать руку с руля.
После рестайлинга интерьер Renault Symbol стал намного приятнее. Качество отдели - на недостижимом для соперников уровне.
В Пежо на два динамика меньше (сзади звука нет), зато пульт удобнее. А ещё он может провоцировать! Да-да, несмотря на тщедушный моторчик и дурацкие шины, на иранском седане можно и «отжечь». В меру его способностей, конечно. Хорошее шасси и неплохие настройки рулевого управления наделяют 206 Sedan послушностью и пронырливостью. Руль у него самый лёгкий, но при этом информативный, а реакции - самые живые. Заходишь в поворот, и кажется, что автомобиль весит на полтонны меньше, чем на самом деле. Очень лёгкая и послушная машина, и крены у неё самые небольшие. Подвеска при этом, конечно, пожёстче, чем у Renault, зато шумоизоляция вполне приличная. Но вот рычаг КПП тут далеко не такой точный, а задняя передача не всегда включается с первого раза.
Peugeot 206 Sedan - очень лёгкая и приятная в управлении машинка.
А что Fiat? Пристёгиваюсь, включаю первую передачу. Ох, ничего себе ходы рычага! Они огромны! Причём проблема не только в них. О какой-то информативности говорить не приходится - понять, та ли воткнулась передача, можно лишь «постфактум». А при включении задней задеваешь рукой за подушку кресла пассажира. Но, надо отдать Фиатику должное, с выбором передачи на нём мы ни разу не ошибались. Сцепление схватывает резко, но не так, как у Symbol. А вот реакции мотора на газ, пожалуй, даже слишком острые. Сорвать колёса в пробуксовку на небольшой скорости можно одним неосторожным движением! Хотя дело, конечно, вовсе не в чудовищном крутящем моменте 8-клапанного мотора-монстра, а в плохоньких шинах Goodyear GT2, которые начинают ныть и пищать по любому поводу и даже без него.
Подвеска Fiat Albea поразительным образом сочетает в себе мягкость и жёсткость.
По прямой Albea едет превосходно. Но поворотов, особенно затяжных, боится! Машина раскачивается и неохотно прописывает дугу, то и дело норовя соскочить с траектории. Ситуацию осложняет и совершенно «пустой» руль. Вообще, подвеска Fiat Albea - это настоящее ноу-хауитальянцев. Ведь при всей своей мягкости и расхлябанности в поворотах она умудряется соперничать с Subaru Impreza WRX STI. Albea точно так же жёстко проходит стыки и «лежачих полицейских»! А по другим типам неровностей машина просто плывёт. Поразительно.
Помимо 98-сильного Символа есть и версия с более слабым «восьмиклапанником» мощностью 75 л.с.
Зато только у Albea есть ABS и система распределения тормозных усилий - остальные участники теста обходятся без них. Так что если по разгону Fiat занимает второе место, то по остановке - первое. А у Peugeot 206 (вдобавок к отсутствию ABS) ещё и очень непонятная педаль тормоза. Жмёшь её немного - и ничего не происходит. Жмёшь сильнее - машина начинает чуть-чуть сбрасывать скорость. И только потом, если вдавить педаль ещё, пойдёт нормальное ускорение со знаком минус. В Renault намного лучше - педаль информативная, и момент блокировки легко прогнозируется, особо и не придерёшься.
Самый большой багажник - у Fiat Albea, но проём не самый удачный. У Peugeot он тоже вовсе не идеален, да и объём поменьше, зато ровные стенки «трюма». А козырь Renault - в том, что багажник открывается не только с ключа, но и кнопкой.
Но в чём Fiat сможет отыграться, так это в грузопассажирских качествах. Объём пространства под всякую всячину гигантский - 515 литров! Только представьте себе, сколько туда можно загрузить. Не сильно отстаёт Symbol (510 л), да и багажник у него поудобнее и открывается кнопкой. Peugeot тут в аутсайдерах - у него какие-то «жалкие» 402 литра. У всех автомобилей складываются по частям спинки задних сидений, но проём образуется небольшой. Так что о перевозке стиральных машин, несмотря на всё раздолье, скорее всего, придётся забыть.
Передние сиденья Fiat (слева) обладают лучшей боковой поддержкой, но в дороге в них устаёт спина. В Peugeot (посередине) и Renault (справа) примерно одинаково удобно - профиль спинки неплохой, но держат неважно. Зато для задних пассажиров вне конкуренции - Albea, а в 206 Sedan и Symbol откровенно тесно.
Лидирует Albea и по части простора сзади - только в нём на втором ряду сидений можно усесться более или менее комфортно. Peugeot и Renault в этом плане почти одинаковы, а если точнее, то одинаково плохи. Места очень мало! Хотя Symbol всё же чуть лучше - там крыша не так давит на головы рослых пассажиров и дверной проём чуть пошире.
Symbol уже 7 лет колесят по нашим дорогам, так что комментировать дизайн даже не хочется.
Итак, что в итоге? Безоговорочный лидер, за исключением пары оговорок, - Renault Symbol. Он самый комфортный, с хорошей (в сравнении с конкурентами) отделкой и со спокойными, не напрягающими повадками. Жаль только, что сзади тесно. Но Symbol и самый дорогой: в нашей комплектации - с легкосплавными дисками и 16-клапанным мотором - он стоит 402 тысячи 500 рублей.
Один из самых симпатичных хетчбэков в классе зачем-то обзавёлся большим-большим багажником. Неужели именно этого не хватало владельцам 206-го?
Peugeot 206 Sedan на пятьдесят с лишним тысяч дешевле, и это серьёзное оправдание отставания от Renault по части отделки, двигателя и комплектации - ведь в целом 206-й совсем немногим хуже. Зато Peugeot весьма азартно и приятно управляется. Не зря, не зря у него такие хищные фары!
Чёрный цвет придаёт Albea солидности. Хотя о какой солидности можно говорить за 15 тысяч долларов?
Ну а Albea российской сборки получает бронзу. Уж слишком по многим дисциплинам машина проигрывает конкурентам. Её не спасает даже то, что она гармоничнее всех выглядит, назад можно посадить высоких людей, а в багажник запихнуть слона. Простецкий салон, неважные ходовые качества - увы, всё это не соответствует цене. Немаленькой, между прочим: за протестированную комплектацию Comfort дилеры просят 374 тысячи рублей. Поэтому сегодня нам придётся растоптать своё чувство прекрасного (или хотя бы нестрашного) и рекомендовать то, что на лицо ужаснее, но добрее внутри.
Технические характеристики
| Характеристики | Fiat Albea | Peugeot 206 Sedan | Renault Symbol |
|---|---|---|---|
| Кузов | |||
| Число дверей/мест | 4/5 | 4/5 | 4/5 |
| Длина, мм | 4186 | 4188 | 4171 |
| Ширина, мм | 1703 | 1655 | 1639 |
| Высота, мм | 1490 | 1452 | 1437 |
| Снаряжённая масса, кг | 1120 | 1069 | 1050 |
| Полная масса, кг | 1605 | 1567 | 1500 |
| Объём багажника, л | 515 | 402 | 510 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределённым впрыском | Бензиновый, с распределённым впрыском | |
| Расположение | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно | Спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Число клапанов | 8 | 8 | 16 |
| Рабочий объём, см3 | 1368 | 1361 | 1390 |
| Макс. мощность, л.с./об*мин-1 | 77/6000 | 75/5500 | 98/6000 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об*мин-1 | 115/3000 | 120/3400 | 127/3750 |
| Трансмиссия | |||
| Коробка передач | Механическая, пятиступенчатая | Механическая, пятиступенчатая | |
| Привод | Передний | Передний | Передний |
| Ходовая часть | |||
| Передняя подвеска | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson | Независимая, McPherson |
| Задняя подвеска | Полузависимая | Независимая, торсионная | Полузависимая |
| Передние тормоза | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые | Дисковые, вентилируемые |
| Задние тормоза | Барабанные | Барабанные | Барабанные |
| Шины | 175/70 R14 | 175/65 R14 | 175/65 R14 |
| Эксплуатационные характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 162 | 170 | 186 |
| Время разгона с 0 до 100 км/ч, с | 13,5 | 14,6 | 11,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| городской цикл | 8,2 | 8,8 | 9,9 |
| загородный цикл | 5,0 | 5,0 | 5,4 |
| смешанный цикл | 6,2 | 6,4 | 7,0 |
| Ёмкость топливного бака, л | 48 | 50 | 50 |
| Топливо | АИ-95 | АИ-95 | АИ-95 |
Комплектации протестированных автомобилей
| Комплектация | Fiat Albea Comfort | Peugeot 206 Sedan XR | Renault Symbol Expression+ |
|---|---|---|---|
| Цена базовой версии, рублей | 315000 | 329000 | 324600 |
| Подушка безопасности водителя | + | + | + |
| Подушка безопасности переднего пассажира | О | + | O |
| Боковые подушки безопасности | - | - | - |
| ABS | О | - | - |
| Усилитель рулевого управления | + | + | + |
| Кондиционер | О | O | O |
| Регулируемая по высоте рулевая колонка | + | + | O |
| Кожаный руль и рычаг КПП | - | - | - |
| Обогрев передних сидений | - | - | + |
| Противотуманные фары | О | + | O |
| Электропривод и обогрев наружных зеркал | О | - | O |
| Электростеклоподъёмники передние | О | + | O |
| Складывающееся по частям заднее сиденье | О | + | О |
| CD-аудиосистема c подрулевым пультом | - | + | O |
| Возможность воспроизведения MP3-дисков | - | - | - |
| Маршрутный компьютер | О | - | + |
| Полноразмерное запасное колесо | + | + | + |
| Легкосплавные колёса | - | - | O |
| Цена протестированного автомобиля, рублей | 374000 | 350000 | 402500 |
Сделан для тех, кому просто нужно передвигаться по городу. При этом, его владельцу не придется краснеть за свой транспорт.
Aveo относительно молод и, пожалуй, выглядит более стильно, чем большинство конкурентов по классу и цене. Небезвкусная оптика, округлые контуры крыши и передка, небольшой спойлер на кромке багажника, 15-дюймовые колесные диски (комплектация Star) и плотная подгонка кузовных элементов приближают седан корейской сборки к более «авторитетным» на рынке европейским и японским автомобилям. Хотя и не приравнивают.
Внутри
Интерьер создает приятное впечатление и выглядит качественно. Панели не издают никаких лишних звуков, и на ощупь создается впечатление надежной и добротной сборки.
В салоне Aveo очень много знакомых деталей. Например, руль - большой и неприятно тонкий, с маленькими кнопочками клаксона, быстро нажать на которые в экстремальной ситуации - настоящий подвиг. Или приборы с красными стрелками и бледно-зеленой подсветкой, одинаково выглядящие как на Captiva с Epica, так и на Lacetti с Aveo. Есть в унификации и приятные черты - например магнитола. Здесь она такая же, как на некоторых саабах и кадиллаках! Хотя, для владельцев Caddy в этом приятного мало…
Недостатки, в основном, свойственны всем автомобилям стоимостью менее 500 000: рулю не хватает регулировки по длине, бортовому компьютеру - информативности, сиденьям - цепкости. Но плюсы весомее: приятная обшивка, качественная сборка, приятный вид интерьера, а главное возможность ездить без дискомфорта, свойственного многим бюджетным автомобилям.
В движении
Позитив. Мотор объемом 1.4 литра даже с автоматом не заставляет комплексовать из-за динамики собственного автомобиля. Как-никак 94 л.с. на тонну с небольшим веса. Aveo ровно и уверенно ускоряется вплоть до 140 км/ч - быстрее ехать не позволили разбалансированные зимние колеса. Впрочем, чудес не бывает: обгонять на трассе лучше с запасом - действительно приемистым этот двигатель не назвать.
Chevrolet Aveo 1.4 АКППТехнические характеристики:
|
Автоматическая коробка на удивление быстро и четко перебирала четырьмя передачами, вовремя и без критических задержек переходя «вверх» и «вниз». Порадовал и расход топлива: в городском цикле автомобиль потребляет 10 с небольшим литров топлива на 100 км, а если пользоваться КАДом, то по заправкам можно будет и соскучиться.
Подвеска и тормоза - без откровений. Мелкие неровности «озвучиваются» сильнее, чем хотелось бы, зато на сильно разбитом асфальте можно не бояться ни пробоев, ни даже сильного раскачивания кузова. В занос автомобиль уходит довольно рано, но скольжение легко корректируется рулем и «газом».
Итого
В нашей четверке это самый новый и самый дорогой из участников. Интересный внешне и внутри автомобиль за соответствующие деньги. Его внешность и дизайн интерьера не противоречивы и скорее всего, понравятся гораздо большему количеству потребителей, равно как и сбалансированность комфорта и ходовых качеств. Недаром Aveo входит в двадцатку самых продаваемых моделей в России!
ЦеныСнаружи За долгие годы продаж (с 1999 года) тяжеловесный крепыш турецкой сборки Symbol уже успел примелькаться. Но, похоже, дизайнеры считают свое детище идеальным. Иначе как объяснить тот факт, что два рестайлинга (в 2002 и 2006 годах) модели оставили пухлые формы Renault практически нетронутыми…
Но, так или иначе, облик Symbol узнаваем, хотя и не слишком гармоничен. Неудивительно: нынешний седан - это переделанный хэтчбек, и пропорции его явно нарушены! Совет покупателям: потрудитесь заказать машину на колесах большего диаметра - иначе от прозвища «избушки на курьих ножках» автомобилю отделаться будет сложно. Снаружи Свою карьеру этот автомобиль начал аж в 1999 году. С 2002 года машина получила таганрогскую прописку, годом позже - пережила рестайлинг. Ныне выпускается только в одном кузове - седан.
Снаружи «Всемирная платформа» Fiat Palio породила немало клонов по всему миру. Перед нами - еще один из них. Автомобиль, на узенькие плечи которого маркетологи «Северсталь-Авто» взвалили тяжелейшую задачу - вернуть утраченную популярность всей марки в России. И, вроде дела идут неплохо - производство Fiat Albea на мощностях Завода малолитражных автомобилей (в Набережных Челнах) набирает обороты.
Было бы наивно искать во внешности Albea интересные дизайнерские находки, найти же их стало бы и вовсе откровением. Он выглядит, как большая мыльница - наличие плавных форм первостепенно, намеков на моду - никаких. Но такой дизайн ставить в пику, к примеру, угловатым формам Hyundai Accent , и тогда, возможно, «мыльная опера» от Fiat сможет обаять покупателя…или покупательницу? Внутри Как известно, из нефти делается практически все, включая медикаменты. Что поделать - наш век можно вполне назвать «синтетическим». Таким же «синтетическим» можно назвать и салон Albea. Визуально все здорово: матовая передняя панель выглядит солидно, а обивка дверей - аккуратно и современно. Но на ощупь все это оказывается уж очень «химическим». А руль вообще начал буквально плавиться на солнце, оставив на руках налет пластиковой пыли. Но к качеству сборки придраться трудно - салон собран на совесть, без лишних «сверчков» и зазоров. А на руль, в конце концов, можно надеть чехол - и проблема будет решена. Посадка в Albea вполне приемлема для людей ростом до 180 см, тем же, кому не посчастливилось уложиться в эти рамки, придется мириться с нависшим над головой потолком - салон машины невысок. Опустить бы кресло на 5-8 сантиметров, и посадка стала бы удобней, но - бюджет есть бюджет, и микролифт водительского кресла есть у Fiat лишь в самой дорогой комплектации.
Сидящим сзади хватит длины салона но рослому пассажиру все же придется немного сползти вперед, иначе он неминуемо подопрет головой потолок. В движении Старичок 8-клапанник мощностью 77 л.с. показал себя не только шумным, но и довольно шустрым. Механическая коробка с растянутыми передаточными числами позволяет разгоняться, не так часто тревожа рычаг переключения, но вот тяги двигателю, особенно на «низах», не хватает. Если мотор «считает», что должен работать на второй передаче, а вы включаете третью, то ваша ошибка останется без понимания - вытянуть автомобиль двигатель уже не сумеет. Но если не экспериментировать, и ехать ровно, из недостатков останется разве что уже упомянутый шум. Ручная коробка требует привыкания - втыкается она с ощутимым усилием, а ход рычага довольно велик. Информативность рулевого управления достаточная для спокойного водителя, а вот педали тормоза и особенно сцепления кажутся «пустыми».
Развороченная рабочими дорога выявила еще одно качество Albea - там, где шедшие впереди коллеги задевали защитами картера выбоины асфальта, Fiat проходил без проблем. Короткие свесы и высокий клиренс выручат и на парковке - курносый нос автомобиля властно замирает над коварным поребриком. Что ж, автомобили для «третьих стран» имеют свою специфику… Итого Fiat Albea внутри предлагает больше, чем снаружи. И, пожалуй, главный его недостаток заключен в том, что автомобиль опоздал с выходом на бурно развивающийся российский рынок лет на 5-6. Предлагая необходимый (и вполне приемлемый) набор потребительских качеств, Albea, тем не менее, не стал «законодателем мод» в дешевом малом классе, как например, Hyundai Accent . Хотя, может, просто прошло мало времени?
|
Дебют - 2002 год
Рестайлинг - 2005 год
Характер
Кузов “Aveo” отличается приличными для малолитражек габаритами. По длине модель уже вплотную подошла к гольф-классу и смотрится вполне солидно. “Chevrolet” балует седоков высоким комфортом; звукоизоляция салона находится на уровне того же гольф-класса, да и плавность хода весьма похвальная. Объем багажника составляет 400 л - в обзоре это средний показатель.
Салон и комплектация.
Интерьер модели можно назвать стильным. Современный дизайн, выверенная эргономика. У владельца “Aveo” не возникнет обидного ощущения, что на нем сэкономили за счет бедной отделки салона. Качество и подбор материалов - лучшие среди фигурирующих в обзоре одноклассников. Соответственно приличным внешним габаритам салон у этого “Chevrolet” тоже просторный. На заднем диване даже рослому человеку не будет тесно. Так что если вам нужна малолитражка с кузовом “седан” и вы планируете ездить не только в одиночку, но и с пассажирами, то к “Aveo” стоит присмотреться. Начальная версия (“Direct”) предлагает одну подушку безопасности, магнитолу с четырьмя динамиками, передние электростеклоподъемники, центральный замок. В исполнение “Star” вдобавок входят кондиционер, дистанционное управление центральным замком, а также приборная доска с четырьмя (вместо трех) шкалами. Комплектация “Premium” - самая щедрая. Здесь не придется доплачивать за АБС, боковые подушки безопасности, сервоприводы боковых обогреваемых зеркал и задних стеклоподъемников, а также за более продвинутую стереосистему (способную читать и файлы mp3) с чейнджером на шесть дисков.
Что под капотом?
Модель предлагается с двумя вариантами моторов. 1,2-литровый 72-сильный бензиновый двигатель - базовый для седана “Aveo”. С ним совмещается исключительно механическая трансмиссия. Динамика этой версии так себе, зато у нее невысок расход топлива - в среднем 6,4 л на 100 км. Другой мотор при объеме 1,4 л выдает 94 л.с. С ним машина ездит быстрее. Точнее, версия, снабженная механической трансмиссией. С автоматической коробкой (опция) “Aveo 1.4” становится довольно вялым, а расход топлива больше 10 л/100 км - нормой...
Цена
$11.280 - стоимость базового седана “Aveo”. В комплектации “Star” он оценивается в $12.950. Версии “Premium” идут только с 1,4-литровым мотором - от $15.160.
Дебют - 1997 год
Рестайлинг - 2006 год
Страна-производитель - Украина
Характер
По итогам прошлого года “Lanos” вошел в число наиболее популярных иномарок на российском рынке. Желающие купить эту машину записываются в очереди, несмотря на немалый возраст модели (дебют состоялся десять лет назад) и, как следствие, старомодную конструкцию. Такой ажиотаж объясняется привлекательной ценой: “Lanos” - самая доступная модель в гамме “Chevrolet”. Поэтому покупатели закрывают глаза на неактуальный дизайн, посредственную шумовиброизоляцию, слабенькие тормоза (к слову, АБС не предлагается даже за доплату). И все же по потребительским свойствам “Lanos” превосходит отечественные “десятки” и “Калины”, которые сейчас стоят чуть дороже компактного “Chevrolet”. Вместимость багажного отсека равна 322 л - маловато по меркам этого сегмента.
Салон и комплектация
Интерьер выдержан в стиле “биодизайн”, который к концу 90-х успел выйти из моды. Однако к качеству сборки претензий не возникает - зазоры между деталями ровные, панели на ходу не скрипят. Звуковой и световой сигналы напоминают о непристегнутом ремне безопасности. А вот к эргономике придраться можно: диапазон продольной регулировки передних кресел маловат, рулевая колонка чуть повернута в сторону водительской двери. Вместительность для машины этого класса - средняя. Сзади поместится, пожалуй, даже тучный пассажир, но вот забираться туда ему будет неудобно: задние двери заужены. На нашем рынке “Lanos” доступен в трех вариантах оснащения. Стандартное исполнение - совершенно голое. Нет даже гидроусилителя руля. Он появляется лишь в следующем уровне комплектации вместе с водительской подушкой безопасности. Наиболее щедрая версия в придачу предлагает кондиционер и передние электростеклоподъемники. В списке опций значится лишь окраска эмалью “металлик”
Что под капотом?
В России модель продается исключительно с бензиновым 1,5-литровым мотором мощностью 86 л.с. Автомобилю этого хватает для большинства дорожных ситуаций. Он тяговит и не заставляет водителя часто менять передачи (“автомат” для этой модели не предусмотрен). Стоит отметить, что двигатель способен работать на 92-м бензине - для экономных автомобилистов это реальное преимущество. На 100 км пути украинский седан потребляет в среднем 8,9 л топлива.
Цена
Самый доступный “Lanos” можно купить за $8.980. В “промежуточном” исполнении модель стоит $9.430, а третья версия - $10.130. С таким набором оборудования, как у нее, одноклассники обходятся как минимум на тысячу-полторы долларов дороже.
“Fiat Albea”
Дебют - 1996 год
Рестайлинг - 2004 год
Страна-производитель - Россия
Характер
Новинка нашего рынка. Продажи модели начались пару месяцев назад. Что это за машина? “Albea” разработана специально для стран третьего мира с их разбитыми дорогами и некачественным бензином. То есть она вполне подходит для российских трасс. Суровые условия эксплуатации фиатовский седан выдерживает без проблем. Залогом тому служат весьма прочный кузов, особо крепкие подвески и солидный для иномарок клиренс. Двигатель, коробка передач, бензобак и топливопровод предохраняются от дорожных превратностей защитными листами. Словно это не легковушка, а серьезный покоритель бездорожья. Не боится “Albea” и зимней стужи: на нее установлены холодоустойчивые резиновые детали, генератор и аккумулятор увеличенной мощности. Багажник самый большой в обзоре: его объем составляет 515 л.
Салон и комплектация
Несмотря на то, что “Albea” создавалась в расчете на небогатого покупателя, ее интерьер неплох и даже претендует на некоторую импозантность. По крайней мере солидные формы передней панели подошли бы, пожалуй, и менее доступному автомобилю. Хотя качество отделочных материалов, конечно, не самое высокое. Второй ряд сидений “Albea” - один из самых просторных в классе благодаря достаточно большой колесной базе. Задний диван можно сложить заподлицо с полом багажника, и получится ровная грузовая площадка. В таком виде седан способен перевезти довольно габаритную поклажу. Базовое исполнение (оно так и называется - “Base”) включает в себя водительскую подушку безопасности, гидроусилитель руля, центральный замок и аудиоподготовку. Следующий уровень комплектации - “Classic” - дополнен кондиционером, электропакетом, бортовым компьютером, “противотуманками”. В самой богатой версии “Comfort” числятся вдобавок АБС, вторая подушка безопасности, а также регулировка поясничного подпора и высоты водительского кресла.
Что под капотом?
Потенциальный покупатель “Albea” лишен возможности выбора мотора. На модель устанавливается исключительно 1,4-литровый двигатель, который работает в связке с механической трансмиссией. По первым отзывам, 77-сильный мотор не слишком бодро разгоняет машину. Средний расход бензина - 6,2 л/100 км.
Цена
“Base”, “Classic” и “Comfort” стоят соответственно 315.000, 346.000 и 368.000 рублей. На момент написания материала это составляло $11.886, $13.056 и $13.886.
Дебют - 1999 год
Рестайлинг - 2002 год
Страна-производитель - Россия
Характер
Еще пару лет назад “Accent” безраздельно царствовал среди малолитражек с кузовом “седан”. Однако сейчас конкуренция усилилась, и модель ростовской сборки потихоньку стала сдавать свои рыночные позиции. Дело не только в появлении сильных соперников, но и в том, что этот “Hyundai” уже устарел. Его дизайн - вчерашний день, шумоизоляция кузова минимальна, да и расходы на эксплуатацию не берегут финансы владельца. По регламенту “Акценту” предписано посещать сервис-центр для прохождения ТО через каждые 10.000 км, в то время как оппоненты эту процедуру проходят по меньшей мере в полтора раза реже. Багажник “Accent” рассчитан на 375 л поклажи. Нормальный показатель.
Салон и комплектация
Внутренний дизайн “Accent” прост и бесхитростен: устаревшая архитектура, серые, навевающие скуку цвета отделки. А уж про механический одометр на приборной доске и вспоминать не хочется - у других такая деталь вышла из обращения лет десять назад, если не раньше. Кроме того, здесь неудобен руль - он очень тонкий в сечении. Ко всему прочему, салон у “Accent” тесный. Сидя на заднем диване, пассажиры будут подпирать коленями переднее кресло. Зато в “Акценте” немало удобных мелочей. Слева от рулевой колонки есть небольшой “бардачок”, в котором можно перевозить, скажем, мобильный телефон. Карманы в передних дверях имеют выштамповки под пластиковые бутылки. Выдвижные подстаканники в центральной консоли оснащены микролифтом - черта, присущая дорогим автомобилям. Начальная версия “Т1” располагает гидроусилителем руля, магнитолой и кондиционером. Хотите большего? Тогда заказывайте модификацию “Т2”, в которую включены электропакет, обогрев наружных зеркал, центральный замок. Исполнение “Т3” в придачу к перечисленному оборудуется АБС и водительской подушкой безопасности.
Что под капотом?
Самым важным достоинством модели является полуторалитровый 102-сильный бензиновый двигатель. Он придает “Акценту” неожиданную резвость. По динамике модель превосходит своих оппонентов. Но и по среднему расходу топлива (7,5 л/100 км) - тоже. Помимо механической трансмиссии покупателю предлагается АКПП. Хотя у “автомата” всего четыре ступени, он довольно быстро и мягко переключает скорости. На таком “Accent” вполне можно ездить в напористом стиле.
Цена
“Accent” с “механикой” в исполнении “Т1” стоит 323.700 рублей (около $12.215). Доплата за автоматическую трансмиссию составляет 30.000 рублей. “Промежуточная” модификация обойдется 341.700 ($12.894), а наиболее полная - 356.700 рублей ($13.435).
Дебют - 2005 год
Рестайлинг - не было
Страна-производитель - Южная Корея
Характер
Наследник модели “Аccent”, которая на головном предприятии “Hyundai” уже давно снята с производства. “Verna” выступает в том же компактном классе, однако выглядит как более солидная машина. Благодаря своим “дутым” формам малолитражка кажется крупнее, чем есть на самом деле. В движении “маскировка” под более высокий класс у “Верны” сходит на нет. Шумоизоляция так себе. Жесткая подвеска пропускает удары на кузов. От “Verna” можно было ждать более деликатного поведения - как-никак это самая современная модель в обзоре. 390-литровый багажник для компактного класса можно признать нормальным.
Салон и комплектация
Дизайн по меркам малолитражных машин очень хорош. Плавные линии радуют глаз, двухцветная отделка смотрится симпатично. По сравнению с “Аccent” интерьер “Верны” совершил даже не шаг, а два шага вперед. В салоне большое количество емкостей под всякую мелочевку. Есть и пара подстаканников, а также объемные дверные карманы. В общем, расфасовать необходимые в дороге вещи по салону “Verna” проблем не составит. А вот с точки зрения простора для экипажа “Verna” компактна в буквальном смысле слова. Если впереди сядут рослые люди, то за их спинами останется место разве что для ребенка. Так что тем, кто собирается ездить с задними пассажирами, “Verna” покупать не советуем. Владелец самой простой модификации получит водительскую подушку безопасности, усилитель руля, центральный замок, аудиоподготовку. Следующий вариант оснащения дополнен передними электростеклоподъемниками и кондиционером. Далее по нарастающей идет версия с АБС и сервоприводами обогреваемых боковых зеркал, окрашенных в цвет кузова. На вершине - исполнение со второй подушкой безопасности и противотуманными фарами.
Что под капотом?
На н нашем рынке модель представлена с одним-единственным двигателем. При рабочем объеме 1,4 л он развивает 97 л.с. Если машина снабжена механической трансмиссией, то возможностей мотора вполне хватает. А вот версии с “автоматом” по динамике уступают даже отечественным “Ладам”. На 100 км пути модели требуется примерно 6,2 л бензина.
Цена
$14.290 “Verna” стоит в базовой комплектации. За следующий уровень оборудования надо доплатить $1.200. Еще шаг наверх - и готовьте $16.190. За флагманское исполнение придется выложить $16.790. Это очень дорого для машины такого класса. А если учесть, что в салонах “Hyundai” курс американской валюты равен 27,9 рубля за доллар, то “Verna” обойдется дороже, чем более крупные и солидные “Ford Focus” и “Mitsubishi Lancer ” в схожей комплектации.
Дебют - 2005 год
Рестайлинг - не было
Страна-производитель - Россия
Характер
“Rio” представляет собой двойника “Hyundai Verna” (эти компании входят в одну промышленную группу). У них общая структура и обводы кузова, разве что у “Рио” чуть порезче, без присущей “кузену” округлости, обрисованы контуры светотехники и радиаторной решетки. Общие не только дизайн, но и манеры. В движении “Rio” демонстрирует те же повадки, что и “родственник”. Объем багажника такой же, как и у “Верны” - 390 л.
Салон и комплектация
На первый взгляд интерьер тютелька в тютельку такой же, как у “Hyundai Verna”. И лишь присмотревшись, начинаешь находить отличия. Например, козырек, накрывающий приборную панель, здесь простирается и над центральной консолью. Немного по-другому оформлено рулевое колесо. Кроме того, у “Kia” иные расцветки отделочных материалов. Главным недостатком этого “корейца” является, как и у “Верны”, тесный даже по меркам компактного класса задний диван. Модель предлагается в трех исполнениях. Минимальное называется “Стандарт”. В него входят одна подушка безопасности, гидроусилитель руля, кондиционер, центральный замок и аудиоподготовка. Далее по ранжиру следует модификация “Комфорт”, в которой имеется вторая “air bag”, электропакет, сервоприводы обогреваемых боковых зеркал, лифт водительского кресла, а также окрашенные в цвет кузова дверные ручки и зеркала. Самая богатая комплектация - “Люкс” - в придачу располагает АБС, климатической установкой, подогревом передних сидений, противотуманными фарами. Кстати, модификация с автоматической трансмиссией идет исключительно в “люксовом” исполнении.
Что под капотом?
Источником движения “Kia Rio” служит такой же 1,4-литровый 97-сильный бензиновый двигатель, который устанавливается на “Hyundai Verna”. Трансмиссия - механическая либо автоматическая (опция). Таким образом, все, что сказано про динамику “Верны”, будет справедливо и по отношению к “Rio”. Экономичность тоже совпадает - модель на сотню километров истратит примерно 6,2 л бензина.
Цена
Модель в исполнении “Стандарт” оценивается в 392.000 рублей, что на момент написания материала составляло $14.790. За “Комфорт” продавцы просят 401.000 рублей ($15.130). Флагманская модификация оценивается в 429.000 рублей ($16.190) c “механикой” и в 459.000 ($17.320) - с “автоматом”. Для малолитражки (к тому же российской сборки) цена очень высокая. За те же деньги можно купить машину гольф-класса с более мощным мотором.
Дебют - 2005 год
Рестайлинг - не было
Страна-производитель - Иран
Характер
До недавнего времени “Peugeot” не был представлен в нише доступных седанов малого класса. Давно известная “206-я” модель тоже никогда не была дешевой. Однако несколько месяцев назад французы вывели на рынок не слишком дорогой седан, созданный на ее основе. За счет чего удалось снизить цену? Сказалась иранская сборка - там затраты на производство ощутимо меньше, чем в Европе. Бояться тавро “Made in Iran” не стоит - по качеству “206 Sedan” ничем не уступает хэтчбекам, выпущенным во Франции. Превращение в седан не испортило дизайн “206-го”. Выглядит он вполне привлекательно. А по форме багажника и задней светотехники весьма напоминает флагманскую модель “607” - автомобиль бизнес-класса. На ходу седан воспринимается чуть более мягким, нежели “206-й” хэтчбек. Сказывается, что конструкцию задней подвески “206 Sedan” позаимствовал у версии с кузовом “универсал”. Две дополнительные тяги призваны улучшить поведе¬ние машины при полной загрузке. Объем багажника “иранца” равен 384 л.
Салон и комплектация
От французских “206-х” машина, выпускаемая в Иране, не отличается ни дизайном, ни материалами отделки. Между прочим, несмотря на восьмилетний возраст модели, архитектура салона не выглядит устаревшей. Как недостаток можно отметить неудобные передние кресла. Спинка короткая и узкая, подушка - тоже. В итоге спина устает уже через пару часов поездки. По вместительности салон не лидер, но и не аутсайдер в классе. XR - базовое исполнение. Оно достаточно богатое: гидроусилитель руля, фронтальные подушки безопасности, электроприводы передних стекол, центральный замок, магнитола с управлением на руле (два динамика) и противотуманные фары. Комплектацию ХТ дополняют АБС, климат-контроль, серворегулировки и обогрев наружных зеркал, задние электростеклоподъемники, Дополнительные два динамика, сетка для крепления багажа.
Что под капотом?
Начальный вариант - 1,4-литровый 75-сильный двигатель. Если ездить в спокойном режиме, то его потенциала вполне хватает. Средний расход топлива - 6,4 л/100 км. Поклонникам напористого вождения адресована модификация со 110-сильным 1,6-литровым мотором - с ним седан способен разгоняться до 195 км/ч. Серьезный показатель для доступной модели. Интересно, что с этим мотором модель потребляет столько же бензина, что и с 1,4-литровым.
Цена
1,4-литровый “206 Sedan” в исполнении XR стоит 329.000 рублей (на момент написания материала - $12.400), а в ХТ - 390.000 рублей ($14.700). Модификация с мотором 1,6 л предлагается только в богатой версии и стоит 430.000 рублей ($16.214).
Дебют - 2000 год
Рестайлинг - 2006 год
Страна-производитель - Турция
Характер
Самый маленький седан “Renault” создан на основе предыдущего “Clio”. Причем при разработке “Symbol” изначально подразумевалось, что он будет эксплуатироваться в странах с неважными дорогами. Поэтому у модели приличный дорожный просвет и крепкая подвеска; моторный отсек прикрыт толстым стальным листом; предусмотрена дополнительная защита топливопровода и тормозной системы. Для того чтобы кузов дольше противостоял российским зимам, его нижние полости заливают воском. Еще один козырь “Symbol” - багажник. По объему места для поклажи “Символ” превосходит большинство бизнес-седанов - 510 л. Совсем недавно в продажу поступили слегка обновленные “Symbol” - у них чуть изменилась форма бамперов и другой рисунок задней светотехники.
Салон и комплектация
Изменения внутри, внесенные в ходе рестайлинга, куда более заметны. Самое главное - иная центральная консоль, которая выглядит гораздо солиднее прежней. По-другому оформлена приборная доска, улучшилась форма сидений. Отныне под заказ возможна установка климат-контроля, маршрутного компьютера, задних электростеклоподъемников. По вместимости салон уступает конкурентам. Особенно мало места на заднем диване. Стандартная версия именуется “Autentique”. Из стоящего упоминания оборудования в нее входят разве что водительская подушка безопасности да гидроусилитель руля. Следующая по рангу модификация обозначается “Expression”. Она дополнена кондиционером, центральным замком, передними электростеклоподъемниками, задними подголовниками, “противотуманками”. Самое богатое исполнение “Expression +” подразумевает в придачу ко всему остальному магнитолу, серворегулировки обогреваемых боковых зеркал, задние электростеклоподъемники и литые диски.
kia rio
Рекомендуем также
Loading...